1.处理投诉最好的办法就是罚钱

假如很长一段时间没有接收货主的公道投诉，可不是一件好事。发起威来，司机不把你的货当回事儿，打电话也不接，司机催你也只能回答“还在联络司机中”。在外协司性能力不济的情况下，长期固定的押送职员若与收货人保持良好可托的关系，可以进步进厂、验货、签收、入库的效率。规范的物流公司会把手机在线率作为考核的一项重要指标。跑过长途的人都知道，假如哪一天你在没有人烟的高速路上抛锚了，朝跑长途的司机挥挥手，他们一定会停下车来帮你。 

2.不要把自己当成送货的

良多本土快递公司都在学洋快递，在打造自身品牌的同时，在直接接触货主的提货员形象上狠下功夫。为了能让货主把握正确的在途情况，配备押车职员，通过廉价的实时短信发送，就可以向货主提供一切在途情况。即使你雇有押车员，可方向盘仍是司机把握，他想去哪儿就是哪儿。当一张投诉单发到你的委托方说：“请慎重选择您的物流供给商”，这个月你就算白干了。记住，对客户的采购经理负责，是他把业务给你的，你和你的团队的表现直接关系到他的薪资和提升，不要将采购经理置于难堪的境地。 

3.不要让南方司机开车去东北

同样也不要让北方司机开车去江南。 

4.以最快速度把回单送抵货主

一般说来，物流合同都有一个商定的付款期，但竞争激烈，物流商很难控制付款期的是非。不管是看见的错误仍是看不见的错误，追求利益最大化都不能成为出错的借口。 

5.要绝对配合叉车司机

一个好的叉车司机顶上十个发货员，枢纽时候物流经理也得切身上阵开叉车。让司机在他们认识的路面上享受驾驶乐趣，同时也让货主分享安全和决心信念。回单上的那位收货人，你要时刻记着他，想着他，固然这批货不一定是他签收，但你的客服小姐一定要把电话打到他的座机上，获得到他的认可。 

6.准时到达，不要提前，更不要迟到

提前到并不能表示你很勤恳，收货人没有未卜先知的能力。  

因此，保护好回单是一项需要长期贯彻的方针；出发前核对所有相关项目，并当真交待司机；出发后，把清洁回单程度高低与司机押金返还率挂钩，司机们会把回单放在特定地塑料密封袋里保留，防雨防污染；月结性质的回单，要及时催齐；如有遗失，迅速出具补签证实。轮胎宽了，罚款；轮胎窄了，毁路。可能你失去了规避质量事故的能力，丧失了领先其他竞争对手的本事；当然也可能是货主对你失去决心信念，当投诉无济于事的时候，你可能失去了下一轮厂家物流供给商邀标的机会。 

7.雾雪天走下道，开慢点，货主不会催你的

在无不可抗力因素时，以配货、检验等理由拖延交货时间是不答应的。 

实在并不需要每个人都人见人爱，但衣着整齐、皮鞋鲜亮、说话时没有异味，是对客户的尊重，这会让你在货主那里赢得更多分数。客服工作责任重大：来自收货方的催货质询，货主的催货质询和投诉……假如未能按要求到货，这是严峻的质量事故，会影响到结款，甚至合同的延续。 

8.香料和饮料不能放在一起的

并不是什么东西都能配载拼车的。 

9.对司机好一点，他们是真正的执行者

在配送中央里，司机他们可能很听话，说什么都行，可出了门，怎么走，迟到不迟到，先送谁后送谁，都是司机说了算。 

10.押车员比什么定位系统都好用

全球卫星定位系统在理论上保证了实时监控的可能，但高昂的本钱相对于货主的有限需求性来说，很难在传统第三物流中大面积推广。物流公司不是财大气粗的垄断行业主。另外，如何看待自己的形象，也能反映出你的心态。严格执行问责轨制，让质控部分每一次都以现金形式处理。物流商表面上对货主的物流部支持最大，但这种支持终极会体现到货主的销售部。一旦下雪下雾高速封路，最好等开放时再上高速，安全。当罚款通告落实到工资卡上，项目部才能做到用起码的投诉领先于其他物流供给商。 

因此，做不到的事情要提前说，不然就不要保证。货主一般都能理解这一点，不会刻意刁难。 

11.货物是你的饭碗

在别人眼里，他们也许只是一堆木箱子、纸盒子，对你却不同。无论是自营仍是外协仓库，叉车司机不仅仅是备货理货，往往查验、开单都是一人操纵，接手的货品是好是坏，往往直接取决于叉车司机的工作。 

记住，假如糟糕的天色已经来了，千万不要和它赛跑。冀J和吉B的司机在冰路上开车跟运动员滑冰似的快而稳当，江西司机在雨水浸泡的两广开车像赛艇一样又猛又准。 

12.微笑面临供给链上的每一个人

他们可能是货主，可能是收货人，也可能是司机。 

假如运作职员像客服职员一样当真负责的话，这个甜蜜的声音一定会给货主留下好印象。 

此时，需要一个甜蜜而坚定的声音传达给三方：请您放心，我们一定会及时到货，绝对不会影响到贵公司的出产；我们的货正在送往厂里，我们会协调好收货方的；我们一定在划定的时间完成这次任务，请您和您的销售代表放心，我们一定能让收货方满足。没有业绩，卖不出东西，所有的流动都毫无意义。 

收货往往是一个漫长而复杂的过程。 

13.回单就是现金

回单清洁地归来，才能向客户交代。直供出产线的货，迟到一分钟罚款在200元/分钟以上，这让良多物流商视迟到为紧箍咒。物流与送货是没有什么根本区别。对物流人而言，正由于有了货物，你才有了工作，有了糊口。但假如你都以为自己仅仅是个送货的，那你天然就只是送货的。 

14.不该交的也得交

过桥费、过路费是你应该交的，通情达理。德邦物流这点就最的不错。假如由于你的早到而让他提前一个小时上班，他天然不会兴奋。 

15.要有个声音甜蜜的客服职员

这无关物流公司形象题目，而是工作需要。当超载超限已经成为菲薄单薄利润的必要保证时，你就不得不承受大量的罚款之痛了。 “为什么被罚的老是我？”这已经不需要理由。 

优秀的物流供给商懂得怎么做才能让甲方的客户满足：毫无瑕疵地完成在途任务；规避非常规污染，提出令人信服的改善措施。尊重销售代表的劳动果实是他肯定你的条件。当然，假如事先商定，也得到了收货人的答应，早点送到天然是好事，究竟，在收货人眼里，货放在仓库里比在马路上更让人放心。 

当货主的销售代表签到单了，一切都出产出来，预备停当，却在终极送货时出了差错，这是销售代表们最痛恨的事情。 

在虚拟物流还没能实现的今天，稳稳当当地把货物送到应该到达的地方，让货主安安心心，这是物流人安身立命的根本。采购经理们很忙，从原材料到物流供给商，都需要严格的采购流程才能引进一家新的供给商。假如你是终极收货人，你打开一瓶纯清水，首先闻到的是刺鼻的酒味，你会作何感想？

16.学会等待

每个人的时间都很有限，可在面临货主的时候，有时你只有继承等下去。准时到达，在准确的时间，准确的地点，用准确的方式交给准确的人。 

货主投诉再小的事情，到你这里也是天大的事情。 

17.永远不要关手机

当你把手机号码给了货主，意味着货主随时随地都可能需要你的匡助，因此：永远不要关机；出门带上二块电池；到了外埠，不要转移呼唤到信号不好的通讯工具上；申请一个呼唤障碍的自动提示，避免客户因不知道接通障碍的原因而不断拨打你的电话。从广州去东北的良多盘山道，南方司机都选择花100元请当地司机盘上去，不是不敢开，其实是太危险。 

良多时候，不可能要求你的合作伙伴像你一样有责任感，除去利益之外的联系关系，多一份“出门在外四海皆兄弟”的真诚，相信司机兄弟也会善待你。 

18.货主的销售代表是最不能得罪的人

任何一个公司，任何一个老总，最关心的都是销售。 

在中国，没有改装过的货车是不可能上路的；改装过的货车不被罚款是不可能一路畅通的。你看不见的质量事故不代表没有质量事故。在各司其职的工种轨制下，提货员和司机一定要听从叉车司机的装车要求。然后天下无事，大家安心。 

19.收货人是上帝的上帝

货主不问可知是上帝，但假如你把货主的客户伺候好了，就是为货主立了一大功。货物是你创造价值的载体，你惟一要做的就是爱护她、保护她、珍惜她。 

假如你在一个厂子里提货的等待时间超过24小时，大可不必待在车里，或是一遍又一遍地问货出来了没有。没有它，厂家的货明明发出，经销商就说自个儿没收到，双方因此撕破脸皮、断绝交情地比比皆是。新闻上常有马路翻车、村民哄抢货物的事件，有警察在场首先可以避免损失扩大化，其次要获得保险公司的理赔，也需要交警部分出具的交通事故认定书。对货主而言，这种有益的互动促成了供给链的良性轮回。即使走国道，你也得叮咛司机慢点开，留意安全。 

20.路上失事了，首先找警察

天有不测风云，路有雨雪湿滑，再老练的司机也没法保证永远安全行驶，碰到三差两错的，在做好及时自救措施后，马上找警察。

21.对客户的采购经理负责

签合同的时候，采购经理跟你说，我很信任你和你的公司，也请你为我负责。每晚一天，你就会少良多本来属于你的利息。齐集后，复印备份，由专人保管，送交货主。你不能把铝锭压在服务器上，更不能将利乐包搁在液晶下面。 

迟到不必说，对已对人都不负责。当你以负责任的立场对待货主，他一定会给你以信任；你把收货人需要的东西正确、准时地交给他，换来的是肯定；拍拍司机兄弟的肩膀，说声劳驾，在上千公里的路途中，他一定会珍重自己所承载的但愿。这是生存的法则，是职业道德。你可以关心厂子里的其他情况，或许会有更大的发现；假如你还在卖场卸货处漫长地等待着卸货，为什么不到超市里面转转呢？没准你可以找到几个货主。