今天连云港大件运输就带大家了解一下大件物流存在问题。

1.收费高：

交通部2016年第62号令划定，跨省(自治区、直辖市)行政区域进行超限运输的，由路过公路沿线省级公路治理机构分别负责审批。因为大件物流运输的特殊性，液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家尺度，没有进入车辆目录公告，也就无法取得正当的营运牌照。因为各地审批手续不一、考察尺度各异，办证时间不同，起运地同一协调难度较大。特别是经由道路桥梁验算，符合通行前提，取得超限运输通行许可，并已交付道路桥梁补偿费的大件物流运输，还要按照计重收费办法收取超载费，因此存在重复收费题目。 “无牌上路”成为行业存在的普遍题目。 

2.轨制缺失：

把不可解体的大件物流运输等同于人为的超限运输，是造成大件物流运输“治理乱”、“收费高”、“通行难”等题目的重要原因。因此，2011年7月1日开始实施的《公路安全保护条例》对公路超限运输许可作了有关划定，由起运地公路治理机构同一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍旧存在很大难度。据了解，上述两项收费往往占到企业运输收入的60%左右。目前海内大多数大件物流运输牵引车排放均是欧三及以下的排放尺度，跟着国家对环保要求逐步进步，很多车面对着达不到新的国四、国五排放要求，可能要提前退出运营，造成车辆的淘汰或被迫更新。 

3.行路难：

大件物流运输收费名目繁多，而且各省尺度不一，各地自由裁量权很大，缺乏公然透明的办事尺度。 

4.运输车与环保达标矛盾凸显：

大件物流运输通常需要跨省(自治区、直辖市)，因为各地执法尺度不一，一些大件物流运输车辆不得不在省界滞留或改装，甚至不得不绕道运输。主要依据是交通部2016年第62号令《超限运输车辆行驶公路治理划定》。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及各种罚款等用度加起来，有的高达正常运费的5—8倍，极真个例子甚至超过了运输货物的总价格。 

5.治理乱：

对于大件物流运输这样一个事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政府有关部分没有一个专门的治理办法。

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