今天连云港运输公司就来跟大家聊聊冷链物流的注意事项。

一、冷链物流技术研发和应用落后，冷链举措措施供应能力不足。一是尺度的系统性和约束力亟待进步。 2014年以来的申请量占到同期全球总量的1/3以上，但成果转化率低、影响力弱，向外申请专利仅为2.9%，企业申请专利数目很少，工业进级发展的后劲严峻不足。另一方面，冷库建设运营本钱高。根据2017中国冷库工业大会数据，目前万吨级冷库的建设本钱约4210万元，年运行本钱约1404万元，冷库短缺地区的企业普遍缺乏自建冷库的资金实力。我国现行相关国标、行标、地标达200余项，交叉重复较为严峻，且大多是推荐性质，迄今未形成强有力的尺度体系。一是运输车辆的控温机能参差不齐，9.3万台公路冷藏车中企业自有车辆占到41.6%，部门易腐食物实际使用的是未经资质认证的社会车辆或二手冷藏柜改装车辆运输，有些甚至没有制冷设备，从而为产品质量安全埋下隐患。二是温控断点现象凸起，在农贸市场、交易中央等大型中转场所，配套举措措施和职员控温意识不足，导致产品中断性脱离温控环境。二是尺度对中间环节的管控不足。在服务规范体系方面，对冷藏车司机等物流链主体职员的尺度化操纵管控不足。现有冷库大多是以冷冻和仓储为目的建成，设备老旧、温区比例严峻失衡，-25至-18℃温区冷库占比达71.8%，装配式立体化冷库不足20%。 

二、对运输环节及车辆的有效监管不足。三是冷链变“冷端”题目频发，部门企业为减少油耗节约本钱，在车辆运输过程中封闭冷机，使冷链全程仅存头尾两端，这些题目被频频曝光，但缺乏有效的监视治理机制。 

三、2015-2016年货运规模同比增了8.0%，同期企业营收总额同比却下降了3.3%，营收能力不足致使相关物流企业无法投入大量资金进行举措措施建设。三是分类指导的科学性不强，因为原料性质和加工方式，各类食物对物流包材、环境温湿度等要求不同，目前在国家尺度层面针对不同种别食物的尺度较少，参数设定宽泛，无法对温控进行严格量化评价。主要集中在储运环节，缺乏对预冷等“最先一公里”、配送零售等“最后一公里”、批发交易等中间环节的尺度化管控，注重将厢体温湿度作为核查指标，对中央温度等食物枢纽限值管控不足。 

四、未形成强有力的冷链物流尺度体系和管控规范，需求市场不旺。而欧、美、日等发达经济体对易腐食物实行冷链全程温度信息化治理，我国在运的部门老旧冷藏车型没有配备温度检测装置，无法对实在际运输过程进行追溯。

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